Lösungen für Verkehrsplaner und Planungsbüros
Verkehrsplaner und Planungsbüros brauchen keine Messgeräte, sondern belastbare Zahlen für eine konkrete Fragestellung – in der Genauigkeit, die eine Planungsentscheidung tragen muss. DataCollect stellt zwei technisch unterschiedliche Erfassungswege her: radarbasierte Querschnittsmessung mit dem Seitenradar SDR und KI-Videodetektion mit ARGOS. Diese Seite zeigt, welcher Weg zu welcher Fragestellung passt, wo die Grenzen jedes Verfahrens liegen, welche Auswertungen daraus entstehen und wie die Daten in Ihre eigene Systemlandschaft kommen.
Die Fragestellung bestimmt das Messverfahren
Beide Verfahren erfassen Verkehr, aber sie beantworten unterschiedliche Fragen. Das Seitenradar SDR misst berührungslos im Querschnitt und liefert Menge, Geschwindigkeit, Objektlänge und Zeitstempel spurgenau. Die KI-Videodetektion ARGOS wertet ganze Verkehrsflächen aus und liefert zusätzlich die Art des Verkehrsteilnehmers und die Fahrbeziehung. Der Unterschied ist nicht Genauigkeit, sondern Messgeometrie.
| Ihre Fragestellung | Passendes Verfahren | Warum |
|---|---|---|
| Wie viele Fahrzeuge, wie schnell, welche Längenklasse – auf einem freien Streckenabschnitt? | Seitenradar SDR | Querschnittsmessung mit spurgenauer Einzelfahrzeugerfassung; 4 bzw. 6+ frei konfigurierbare Längenklassen |
| Wie verteilen sich die Abbiegeströme an einer Kreuzung? | KI-Videodetektion ARGOS | Erfasst ganze Verkehrsflächen inklusive Abbiegebeziehungen; das Seitenradar ist an Knotenpunkten technisch nicht einsetzbar |
| Wie viel Rad- und Fußverkehr, getrennt nach Art? | KI-Videodetektion ARGOS | Heute 11 Objektklassen inklusive Fußgänger und Fahrrad, Erweiterung auf 14 angekündigt; das Seitenradar unterscheidet nach Objektlänge, nicht nach Art |
| Wie sieht der Quell-Ziel-Verkehr einer Kreuzung aus? | KI-Videodetektion ARGOS | Quell- und Zielverkehrsanalyse über die Fahrbeziehungen; nachträglich über das Recounting verfeinerbar |
| Wie entwickelt sich eine Dauermessstelle über das Jahr? | Beide Verfahren | Seitenradar mit 230-V-Anschluss oder Solarsystem im 365-Tage-Dauerbetrieb; ARGOS permanent für dauerhafte Knotenpunkt-Erfassung |
| Gibt es einen Gefahrenschwerpunkt durch zu hohe Geschwindigkeit? | Seitenradar SDR | Geschwindigkeitskennziffern plus Polizeibericht; häufig als Vorauswahl-Werkzeug für Polizeibehörden genutzt |
| Wie wirkt eine Maßnahme auf das gefahrene Tempo? | Geschwindigkeitsanzeige DSD | Erfolgskontrolle über Eintritts- und Austrittsgeschwindigkeit; erfasst Menge und Geschwindigkeit, aber KEINE Objekt-Klassifizierung |
Knotenpunkte und komplexe Verkehrssituationen
Die KI-Videodetektion ARGOS wertet direkt im Gerät aus (Edge-AI, On-Board). Dadurch stehen die Daten ohne Wartezeit bereit und es müssen keine Videoaufnahmen zur Auswertung übertragen werden. Erfasst werden Kreuzungen, mehrspurige Magistralen, Kreisverkehre sowie der Rad- und Fußverkehrsbereich – also genau die Situationen, an denen eine Querschnittsmessung nicht ausreicht.
- Abbiegebeziehungen an Kreuzungen und in Kreisverkehren
- Quell- und Zielverkehrsanalyse über die erfassten Fahrbeziehungen
- Heute 11 Objektklassen inklusive Fußgänger und Fahrrad – die Art des Verkehrsteilnehmers, nicht nur seine Länge. Angekündigt ist die Erweiterung auf 14 Objektklassen; neu kommen Scooter, Fahrrad mit Anhänger und Lastenfahrrad hinzu
- Fahrradzählung im Mischverkehr und getrennte Fußgänger-Erfassung
- Bidirektionale und mehrspurige Erfassung auf Magistralen
- Über 95 Prozent Genauigkeit im Mobility-Lab-Test, auch bei einer durchschnittlichen täglichen Verkehrsstärke von 70.000 bis 100.000 Fahrzeugen
- Erfassungsreichweite: ein Knotenpunkt mit rund 50 m Diagonale wird von einer Kamera abgedeckt, eine Kreuzung mit rund 65 m Diagonale von zwei Kameras
Die erfassten Daten gehen per LTE unmittelbar weiter oder werden nach Abschluss der Messung per WiFi vom System geladen. Sie können sie in der zugehörigen myTrafficData-Cloudlösung halten oder direkt in Ihr eigenes Verkehrsdatenmanagement-System einspeisen.
Eine Messung, mehrere Fragestellungen: das Recounting
Bei der Konfiguration markieren Sie die zu erfassenden Bereiche mit einem Polygonwerkzeug. Dieses Werkzeug bleibt nach der Messung nutzbar: Sie können die Erfassungsbereiche bis zu 90 Tage nachträglich verschieben und die vorhandenen Daten neu berechnen lassen. Das ist einzigartig – und für Planungsbüros bedeutet es, dass eine geänderte Anforderung keine neue Messkampagne erzwingt.
1. Messen
Die Erfassungsbereiche werden bei der Konfiguration als Polygone gesetzt. Die Auswertung läuft im Gerät.
2. Sehen, wo sich der Verkehr wirklich bewegt
Über die Heatmap wird sichtbar, welche Wege die Verkehrsteilnehmer tatsächlich nehmen – auch die, mit denen im Auftrag niemand gerechnet hat.
3. Messfelder nachziehen
Bis zu 90 Tage nach der Messung lassen sich die Bereiche verschieben und optimal setzen, ohne erneut vor Ort zu sein.
4. Neu berechnen
Die vollständigen Rohdaten werden gegen die neuen Bereiche neu ausgewertet – aus derselben Messung entstehen weitere Antworten.
Zwei typische Beispiele aus der Planungspraxis: der Quell-Ziel-Verkehr einer Kreuzung lässt sich nachträglich feiner auflösen, und die Querung von Fahrradfahrern über den Fußgängerweg wird auswertbar, obwohl sie beim Aufbau der Messung nicht im Fokus stand.
Querschnitte: was das Seitenradar leistet
Das Seitenradar SDR misst berührungslos vom Fahrbahnrand. Es gibt es in zwei Varianten: SDR traffic misst bidirektional, SDR Dual lane bidirektional und unidirektional. Erfasst werden bis zu 3 Fahrspuren, und zwar in zwei möglichen Belegungen: zwei Spuren in eine Richtung plus eine Gegenrichtung, oder ein Radweg plus zwei gegenläufige Fahrspuren. Die Einzelfahrzeugerfassung ist dabei spurgenau. Klassifiziert wird nach 4 bzw. 6+ frei konfigurierbaren Längenklassen, ausgegeben werden Datum und Uhrzeit, Objektlänge und Geschwindigkeit.
- Selbstkalibrierend – Parametrierung vor Ort per Smartphone, Messqualität sofort prüfbar
- Beide Varianten sind im Mobil- oder Dauerbetrieb einsetzbar, nicht nur für Kurzzeitmessungen
- Im Akkubetrieb sind Messkampagnen von mehreren Wochen möglich
- Für die kommende KI-Videodetektion ARGOS 2.0 nennt DataCollect im Akkubetrieb rund 7 Tage mit der großen und rund 36 Stunden mit der kleinen Akkubox
- Mit 230-V-Anschluss oder Solarsystem ist ein 365-Tage-Dauerbetrieb an permanenten Messstellen möglich
- Millionen Datensätze speicherbar, Installationshöhe variabel
- Optionale 4G/LTE-Datenkommunikation für Fernsteuerung und Datenübertragung
- Konfiguration und Auslesung vor Ort über die SDR-App für Android
- Genauigkeit belegt durch umfangreiche Tests der Kärntner Landesregierung und des Landes Luxemburg, die das SDR Dual lane als Dauermessstellen einsetzen – über 98 Prozent bei der Zählung, abhängig von Standort und durchschnittlicher täglicher Verkehrsstärke
Grenze des Verfahrens
Das Seitenradar ist eine reine Querschnittsmessung und an Knotenpunkten und Kreisverkehren technisch nicht einsetzbar. Wer Abbiegebeziehungen braucht, braucht die KI-Videodetektion. Diese Grenze nennen wir offen, weil eine Fehlplatzierung im Projekt teurer ist als die ehrliche Auskunft.
Von der Messung zur Planungsgrundlage
Konfiguration, Auswertung und Verwaltung laufen über eine der verfügbaren myTrafficData-Cloudlösungen – webbasiert, made and hosted in Germany. Berichte lassen sich während einer laufenden Messung oder direkt nach ihrem Abschluss erzeugen, als präsentationsfähige PDF-Berichte mit grafischen und tabellarischen Daten.
| Auswertung | Was Sie daraus für die Planung ziehen |
|---|---|
| Verkehrsmengen-Ganglinien (Seitenradar) | Tages- und Wochenverläufe als Grundlage für Bemessung und Spitzenstunden-Betrachtung |
| Fahrzeugklassen (Seitenradar) | Verteilung nach Längenklassen, unter anderem für Schwerverkehrsanteile |
| Polizeibericht (Seitenradar und Geschwindigkeitsanzeige ab Stufe smart) | Geschwindigkeitskennziffern mit Fokus auf Gefahrenpotenzial – als Vorauswahl-Werkzeug für Behörden |
| Objektklassen (KI-Videodetektion) | Verkehrsmengen nach Art des Verkehrsteilnehmers, heute inklusive Fußgänger und Fahrräder; mit der angekündigten Erweiterung zusätzlich Fahrräder mit Anhänger, Lastenfahrräder und Scooter |
| Spitzenstunden-Ausgabe (KI-Videodetektion) | Bemessungsrelevante Spitzenstunde direkt aus der Messung |
| Knotenpunktdarstellung (KI-Videodetektion) | Als KFZ-Knotenstromdiagramm: Abbiegeströme je Knotenarm mit Fahrzeugklassen-Verteilung – die übliche Darstellungsform für Knotenpunktbewertungen |
Export und Übergabe in Ihre eigene Systemlandschaft
Neben dem PDF-Bericht lassen sich die Rohdaten zur Weiterverarbeitung exportieren. Die KI-Videodetektion bietet im Standard XLS, CSV, VZA Web Report, LISA+ und PTV Visum; beim Seitenradar kommt TXT hinzu. Projekt- oder kundenspezifische Schnittstellen sind verfügbar. Über FTP-Transfer oder API lassen sich die Daten jedes Systems direkt in übergeordnete Verkehrsdatenmanagement-Systeme einspeisen.
Datenschutz und Vergabefähigkeit
Die KI-Videodetektion arbeitet zu 100 Prozent DSGVO-konform: Ausgewertet wird im Gerät, gespeichert werden ausschließlich anonymisierte Objektdaten. Eine tatsächliche Videoaufnahme ist für die Auswertung nicht notwendig. Die Cloud-Plattform wird in Deutschland entwickelt und gehostet.
- Auswertung im Gerät – keine Übertragung von Bildmaterial zur Auswertung nötig
- Ausschließlich anonymisierte Objektdaten in der Datenhaltung
- Cloud made and hosted in Germany
- Radarmessung erfasst ohnehin keine personenbeziehbaren Merkmale
- Wartung und Reparatur in zertifizierter Werkstatt, Qualitätssicherung vor jeder Freigabe
Fachlich verantwortlich: Mario Lippoldt, Geschäftsführer der DataCollect Traffic Systems GmbH, Dipl.-Wirt.-Ing. (FH). Er verantwortet die Produktentwicklung in den Bereichen Verkehrsdatenerfassung und Geschwindigkeitsanzeige und ist in der Patenturkunde DE 10 2022 129 914 als Erfinder benannt. Kontakt: info@datacollect.com
Häufige Fragen
Die KI-Videodetektion ARGOS. Sie erfasst ganze Verkehrsflächen inklusive Abbiegebeziehungen. Das Seitenradar SDR ist eine Querschnittsmessung und an Knotenpunkten und Kreisverkehren technisch nicht einsetzbar.
Die KI-Videodetektion ARGOS unterscheidet heute 11 Objektklassen inklusive Fußgänger und Fahrrad; die Erweiterung auf 14 Objektklassen ist angekündigt, neu kommen Scooter, Fahrrad mit Anhänger und Lastenfahrrad hinzu. Das Seitenradar SDR klassifiziert nach Objektlänge in 4 bzw. 6+ frei konfigurierbaren Längenklassen, nicht nach Art des Verkehrsteilnehmers.
Die bei der Konfiguration gesetzten Erfassungsbereiche lassen sich bis zu 90 Tage nach der Messung verschieben. Die vorhandenen Daten werden anschließend gegen die neuen Bereiche neu berechnet. Aus einer Messung lassen sich damit weitere Fragestellungen beantworten, ohne erneut zu messen.
Beim Seitenradar SDR sind im Akkubetrieb Messkampagnen von mehreren Wochen möglich. Mit 230-V-Anschluss oder Solarsystem ist ein 365-Tage-Dauerbetrieb an permanenten Messstellen möglich.
Als präsentationsfähiger PDF-Bericht sowie als Rohdaten-Export. Die KI-Videodetektion bietet im Standard XLS, CSV, VZA Web Report, LISA+ und PTV Visum, beim Seitenradar kommt TXT hinzu. Projekt- oder kundenspezifische Schnittstellen sind verfügbar. Über FTP-Transfer oder API lassen sich die Daten in übergeordnete Verkehrsdatenmanagement-Systeme einspeisen.
Die KI-Videodetektion ARGOS arbeitet zu 100 Prozent DSGVO-konform: Die Auswertung läuft im Gerät, gespeichert werden ausschließlich anonymisierte Objektdaten, und eine tatsächliche Videoaufnahme ist für die Auswertung nicht notwendig. Die Cloud-Plattform wird in Deutschland entwickelt und gehostet.
Ja. DataCollect bietet die Messsysteme sowohl zum Kauf als auch zur Miete an.
Sie haben eine konkrete Fragestellung und sind unsicher, welches Verfahren sie beantwortet? Oder Sie brauchen eine bestimmte Schnittstelle in Ihre Systemlandschaft? Für Anfragen zu Systemen und Ausschreibungen erreichen Sie die Vertriebsleitung: Tim Lierenfeld, lierenfeld@datacollect.com. Für fachliche Rückfragen zur Messtechnik steht Mario Lippoldt, Geschäftsführer, zur Verfügung: info@datacollect.com, Telefon +49 2273 5956-0.